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一、提高并改進橋門式起重機卷筒制作的工藝水平
1.在卷揚機不起過24米的情況下,盡量采用單層纏繞式、卷筒繩槽加工成斜繩槽(這個弊端是:滑輪倍率多,起升速度慢、卷筒粗而長,成本高)。
2. 橋門式起重機卷筒采用超過24米的大起升,為經(jīng)濟起見,多為雙層或多層纏繞,建議采用折線繩槽,即美國lebus里巴斯折線槽技術(雙折線)。折線繩槽在卷筒每一周范圍內均采用80%的直線槽和20%的斜線槽,且每一周的位置完全相同。在多層纏繞時,通過斜槽來固定上下繩交點過渡的位置,使上層繩的交叉在斜線段完成,而在直線段,上層繩完全落入兩根下層繩之間的凹槽內,繩間形成線接觸,這樣上下層繩間接觸穩(wěn)定。在返繩時,由卷筒兩端帶有返回凸槽的階梯擋環(huán),引導鋼繩順利爬升并返回。這樣避免了由于鋼繩相互切入擠壓而造成亂繩,使鋼繩排列整齊并平穩(wěn)過渡到上一層,實現(xiàn)多層纏繞,同時也使鋼繩的壽命提高5倍。
但是,lebus線槽的使用條件也是很苛刻的,諸如:卷筒法蘭任何條件下必須與卷筒壁垂直;鋼繩要有足夠的拉力,不能松接,不能滿足時要加壓輥;繩繩偏角保持在0.25-1.25度(最好不大于1.5度不小于0.5度,當然最佳偏角還取決于負荷,、鋼繩結構、和鋼繩線速。如果是這樣一個偏角即表明:卷筒距滑輪每10米,鋼繩距卷筒中點的距離不應大于260毫米,這時兩法蘭之間520毫米,同理,如果起升為100米,鋼繩距卷筒中心要小于2.6米,則卷筒兩頭法蘭間距為5.2米。)之間,不能滿足時加裝鋼繩偏角補償器;從卷筒放出的鋼繩,繞向定滑輪時,定滑輪的中心必須與法蘭間的寬度對中;鋼繩既不能松散也要保持其圓型,不能等到壓扁了再換。
3.加大橋門式起重機卷筒卷直徑相對縮短卷筒長度,把鋼繩的偏斜角控制在2.5度左右,避免鋼繩跳槽。
4.橋門式起重機雙卷筒雙機構:對于高揚程是必須的,同時也相對減少了滑輪片數(shù)。雙卷揚機構意味著同揚程下鋼繩躥距減少,也意味著速度加快,同時也相對在保證鋼繩速度的同時,可以減少滑輪片,減少滑輪片也就減少鋼繩的繞數(shù),繞數(shù)減少時鋼繩的故障率就會降低。
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